Le nombre de camionneurs de la chaîne d’approvisionnement dans le monde entier a diminué au cours des 15 dernières années. On estime qu’au cours des 15 prochaines années en Amérique du Nord, il faudra embaucher 15 millions de chauffeurs pour les courtes et longues distances afin de combler ce manque dans les services logistiques.
La partie d’un problème plus long que cela crée pour les services de drayage portuaire qui utilisent des chauffeurs porte-à-porte sur de courtes distances est essentielle pour le prix du transport des marchandises, et le terme drayage est utilisé pour décrire la capacité à déplacer les marchandises de manière efficace en termes de temps.
Les raisons de la pénurie de chauffeurs sont similaires pour les chauffeurs courte distance et longue distance, et les solutions à cette situation de drayage intermodal sont également similaires. Toutefois, le fait que la pénurie évolue depuis si longtemps indique que le rôle du conducteur de camion, ainsi que son emploi et sa rémunération, sont en train de changer.
Pour éviter une pénurie de conducteurs pour les services de transport portuaire, il faut être prêt à changer la façon dont les conducteurs sont traités et à évaluer certains aspects du système de transport.
Que recherchent les conducteurs ?
La pénurie de conducteurs pour les emplois de courte distance selon certaine commissionnaire et transitaire multimodaux et supply chain overseas, n’est pas uniquement due aux conditions de travail des conducteurs. Au départ, la pénurie s’est accentuée parce que de nombreux conducteurs avaient plus de 50 ans et commençaient à prendre leur retraite. Depuis peu, les entreprises de camionnage tentent de recruter des hommes et des femmes plus jeunes pour rejoindre les rangs des conducteurs, et elles proposent des programmes de formation de haute technologie pour les aider à se préparer au travail.
Le travail principal d’un chauffeur de camion est de conduire le camion. Cependant, dans le cadre du processus de transport par remorque, il est souvent demandé au conducteur d’attendre longtemps que des marchandises conteneurisées soient chargées ou déchargées par la rampe ferroviaire ou par les ports maritimes, et ce temps d’attente peut coûter de l’argent au conducteur s’il est payé au kilomètre ou au chargement.
En outre, si le chauffeur travaille sur un quai d’expédition, les trajets se font généralement dans une zone métropolitaine, et ne sont donc pas longs. Cependant, la conduite en ville peut entraîner de longues attentes dans les embouteillages ou la nécessité de conduire dans un trafic plus lent. Ce temps d’attente accru pour le conducteur de courte distance peut être une raison pour laquelle beaucoup quittent les services de transport portuaire pour conduire de longues distances où ils conduisent principalement et n’attendent pas. Les conducteurs sont intéressés par moins de temps d’attente, et s’ils peuvent trouver une situation où ils sont payés à l’heure, cela garantira la disponibilité des conducteurs.
L’un des principaux problèmes auxquels est confrontée l’industrie du transport routier et son incapacité à attirer suffisamment de nouveaux conducteurs est l’image du camionneur. La plupart des chauffeurs qui exercent cette profession sont des propriétaires-exploitants indépendants. Dans les services de transport portuaire en particulier, il y a beaucoup de confusion entre les camionneurs indépendants et les conducteurs qui travaillent pour une entreprise non indépendante. Dernièrement, il y a eu un mouvement visant à réduire le nombre de camionneurs indépendants travaillant dans le secteur du dragage portuaire, ce qui a incité les camionneurs indépendants à chercher du travail dans le secteur du transport longue distance.
Les expéditeurs et les transitaires sont de plus en plus enclins à engager des entreprises de camionnage qui paient leurs chauffeurs à l’heure afin de s’assurer qu’ils bénéficient du meilleur service de dragage au port. Cette pratique réduit les risques d’engager des chauffeurs non qualifiés qui pourraient facturer des tarifs imprévisibles.
Certaines grandes entreprises de camionnage offrent des primes à la signature allant jusqu’à 12 000 Euros pour voler des conducteurs qualifiés à d’autres petites entreprises. Le conducteur moyen gagne environ 60 000 Euros par an, et ce chiffre est resté stable.
Réflexions finales
Il y a une pénurie de chauffeurs pour les services de transport portuaire. Une partie de cette pénurie est due à l’attrition naturelle des emplois et une autre partie à la nécessité de modifier certains aspects du travail du chauffeur.